चूंकि होर्मुज जलडमरूमध्य में घेराबंदी का युद्ध जारी है और दुनिया को नुकसान हो रहा है, इसलिए मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य पर दोबारा गौर करना शिक्षाप्रद हो सकता है।

मलक्का जलडमरूमध्य मलय प्रायद्वीप और इंडोनेशियाई द्वीप सुमात्रा के बीच लगभग 800 किलोमीटर तक चलता है, जो अंडमान सागर को सिंगापुर जलडमरूमध्य से जोड़ता है, जबकि लगभग 105 किमी लंबा सिंगापुर जलडमरूमध्य इसकी पूर्वी निरंतरता बनाता है और मलक्का जलडमरूमध्य को दक्षिण चीन सागर से जोड़ता है।

जलडमरूमध्य को एक समय इस अर्थ में "अंतर्राष्ट्रीय" माना जाता था कि वे ऊंचे समुद्र की तरह थे, जिस पर किसी भी देश का कोई दावा नहीं था। 1971 में मलेशिया, इंडोनेशिया और सिंगापुर ने संयुक्त रूप से इस धारणा को चुनौती दी

इंडोनेशिया, एक नव उपनिवेशित राष्ट्र, को अपने व्यक्तिगत द्वीपों की सुरक्षा का डर था अगर उनके बीच के पानी को उसका क्षेत्र नहीं माना जाता, और 1957 में घोषणा की कि "द्वीपों के आसपास, बीच और जोड़ने वाले" सभी पानी इंडोनेशियाई जल थे। तब इंडोनेशियाई राष्ट्रपति सुकर्णो के औपनिवेशिक शक्तियों के साथ प्रतिकूल संबंध थे, और राष्ट्र बड़ी शक्तियों के हस्तक्षेप से सावधान था

जब समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन (यूएनसीएलओएस) तैयार किया जा रहा था, इंडोनेशिया ने जोर देकर कहा कि उसके क्षेत्रीय जल को सबसे बाहरी द्वीपों से 12 समुद्री मील तक बढ़ाया जाना चाहिए। मलेशिया ने 1963 में बोर्नियो को लेकर इंडोनेशिया के साथ सशस्त्र संघर्ष के बावजूद, 1958 के यूएनसीएलओएस सम्मेलन में अपनाए गए रुख को संशोधित किया और द्विपक्षीय संधियों और संयुक्त नौसैनिक गश्तों के माध्यम से जलडमरूमध्य पर जकार्ता के साथ काम करने का विकल्प चुनते हुए, 12-समुद्री-मील क्षेत्रीय समुद्र की भी घोषणा की। दोनों देश आज भी सक्रिय रूप से सहयोग कर रहे हैं

अपने सबसे संकीर्ण बिंदुओं पर, जलडमरूमध्य 24 समुद्री मील से भी कम चौड़ा है। एक बार जब दोनों राज्यों ने 12-नॉटिकल-मील प्रादेशिक समुद्र का दावा किया, तो जोन बीच में मिल गए, जिससे उनके बीच उच्च समुद्र या विशेष आर्थिक क्षेत्र (ईईजेड) की कोई पट्टी नहीं बची। उस समय के प्रथागत कानून के तहत, इसका मतलब था कि जलडमरूमध्य केवल प्रादेशिक समुद्र थे, जहां विदेशी जहाजों को केवल "निर्दोष मार्ग" का अधिकार प्राप्त था - एक ऐसा अधिकार जिसे इंडोनेशिया या मलेशिया सुरक्षा कारणों से निलंबित कर सकते थे और इसमें जलमग्न पनडुब्बियों को शामिल नहीं किया गया था।

तीनों देशों ने 1971 में एक संयुक्त बयान जारी कर जलडमरूमध्य का प्रशासन करने के लिए तीन राज्यों के प्रतिनिधियों को शामिल करते हुए एक समन्वय निकाय का प्रस्ताव रखा। सिंगापुर, व्यापार और शिपिंग पर निर्भर एक द्वीप राष्ट्र, जलडमरूमध्य को "अंतर्राष्ट्रीय नहीं" घोषित करने के लिए बिल्कुल सहमत नहीं था, लेकिन नेविगेशन की सुरक्षा पर मलेशिया के साथ आम बात की।

जापान, जापान द्वारा वित्त पोषित मलक्का स्ट्रेट काउंसिल के माध्यम से एक प्रमुख खिलाड़ी, ने अंतर्राष्ट्रीय शासन की मांग करने के बजाय तीन राज्यों के साथ सहयोग की पेशकश की। संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ, अन्यथा प्रतिद्वंद्वी, इस एक मुद्दे पर सहयोगी थे - जलडमरूमध्य को "अंतर्राष्ट्रीय" क्षेत्रीय जल के अंतर्गत रखना ताकि जहाजों को "निरंतर, राजनीतिक रूप से अव्यवस्थित पारगमन" का अधिकार बरकरार रहे।

1970 के दशक में जैसे ही यूएनसीएलओएस ने निर्माण के अपने अंतिम चरण में प्रवेश किया, यूनाइटेड किंगडम ने उच्च समुद्र या ईईजेड को जोड़ने वाले जलडमरूमध्य के लिए "पारगमन मार्ग" की अवधारणा पेश की - केवल "निरंतर और शीघ्र" तरीके से पारगमन का अधिकार, बिना किसी रोक-टोक या इधर-उधर घूमने के साथ, लेकिन यह केवल निर्दोष मार्ग से परे, युद्धपोतों पर भी लागू होता है। इंडोनेशिया ने आरक्षण के साथ इस फॉर्मूलेशन पर सहमति व्यक्त की, अपने द्वीपसमूह के लिए अधिक सुरक्षा के लिए अपनी स्वीकृति का आदान-प्रदान किया, जिसे यूएनसीएलओएस ने अंततः अलग से संबोधित किया। मलेशिया की चिंताएँ पर्यावरण सुरक्षा, बीमा आवश्यकताओं और अनुमेय पोत ड्राफ्ट पर केंद्रित थीं