वाशिंगटन डीसी; सितंबर 2026: बोइंग 737 मैक्स की डिलीवरी जारी रखे हुए है, जबकि वह इस समस्या से जूझ रहा है कि इसका समाधान कैसे किया जाए इसके नवीनतम उड़ान प्रबंधन में अंतर्निहित जोखिम की पहचान की गई…

वाशिंगटन डीसी; सितंबर 2026: बोइंग 737 मैक्स की डिलीवरी जारी रखे हुए है, जबकि वह इस समस्या से जूझ रहा है कि इसका समाधान कैसे किया जाए इसके नवीनतम उड़ान प्रबंधन प्रणाली (एफएमएस) सॉफ्टवेयर में अंतर्निहित जोखिम की पहचान की गई है जिसे ऑपरेटर उपयोग करने से मना कर रहे हैं

द एफएमएस अपडेट 14 (यू14) में पेश की गई समस्या, छूटे हुए दृष्टिकोणों को प्रभावित करती है पायलट उड़ान प्रबंधन कंप्यूटर (एफएमसी) में प्रकाशित प्रक्रिया को बदलते हैं। इन परिदृश्यों में, विमान का स्वचालित ऊर्ध्वाधर नेविगेशन (VNAV) विघटन, जिसका अर्थ है कि पायलटों को यह सुनिश्चित करने के लिए हस्तक्षेप करना होगा कि वे सही स्थिति बनाए रखें ऊंचाई

जैसे 27 सितंबर 2026 की बोइंग की प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार - कंपनी काम कर रही है 737 के स्वचालित उड़ान मार्गदर्शन सॉफ़्टवेयर में एक दोष को सुधारने के लिए, जो कि लैंडिंग चूक के मामले में, चालक दल को मैन्युअल नियंत्रण का सहारा लेने के लिए मजबूर होना पड़ता है या द्वितीयक पिच नियंत्रण मोड

“अंतिम।” महीने भर में, हमने सभी 737 ऑपरेटरों को एक सॉफ़्टवेयर समस्या के बारे में सूचित किया जहां पायलट हो सकते हैं किसी विशिष्ट लैंडिंग के दौरान स्वचालित उड़ान मार्गदर्शन तक पहुंच नहीं है परिदृश्य. हमने उन ऑपरेटरों के साथ जानकारी साझा की है जो मौजूदा को सुदृढ़ करते हैं ऐसे मामलों को सुरक्षित रूप से संभालने के लिए पायलट प्रक्रियाएं। हमारे इंजीनियर इस पर काम कर रहे हैं समस्या को स्थायी रूप से संबोधित करने के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट”, प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है

द सॉफ़्टवेयर समस्या एक ग़लत दृष्टिकोण के बाद उत्पन्न होती है, जब एक पायलट परिवर्तन करता है क्रमादेशित उड़ान पथ. उस समय, बोइंग के अनुसार, उड़ान प्रबंधन कंप्यूटर सॉफ़्टवेयर समस्या के परिणामस्वरूप उड़ान मार्गदर्शन प्रणाली में समस्या हो सकती है वीएनएवी (ऊर्ध्वाधर नेविगेशन) मोड से सरल तरीके से गलत तरीके से संक्रमण करना, पिच नियंत्रण के लिए स्वचालन का अधिक प्राथमिक स्तर, जैसे स्तर-परिवर्तन या ऊर्ध्वाधर गति

बोइंग का कहना है कि पायलटों को स्वचालित वीएनएवी के बिना हवाई जहाज को सुरक्षित रूप से उतारने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। यह अपनी सुरक्षा समीक्षा प्रक्रिया के हिस्से के रूप में एफएए को इस मुद्दे के बारे में सूचित किया। काम है सॉफ़्टवेयर अद्यतन को पूरा करने के लिए FAA की निगरानी में हो रहा है। बोइंग यह भी कहता है कि वह एक प्रक्रिया को औपचारिक बनाने के लिए एयरलाइंस के साथ सीधे काम कर रहा है स्थिति उत्पन्न होने पर पायलटों को स्वचालित वीएनएवी को फिर से सक्षम करने की अनुमति मिलेगी

द नेविगेशन मुद्दा, जिसके बारे में बोइंग ने ऑपरेटरों को अगस्त में सूचित किया था, के रूप में सामने आया है कंपनी हाल ही में प्रमाणित 737-7 और सिक्योर की डिलीवरी शुरू करने की तैयारी कर रही है विस्तारित 737-10, के अंतिम संस्करण के लिए लंबे समय से विलंबित एफएए अनुमोदन मैक्स परिवार. हालांकि बोइंग का कहना है कि सॉफ्टवेयर संबंधी कोई समस्या नहीं है सुरक्षा संबंधी चिंता के कारण, यह स्पष्ट नहीं है कि समस्या का समय पर प्रभाव पड़ेगा या नहीं या तो मील का पत्थर

बोइंग 2020 की शुरुआत में ही U14.0 सॉफ़्टवेयर लोड के साथ 737s की डिलीवरी शुरू कर दी गई थी 2022 की शुरुआत में U14.1 संस्करण का अनुसरण किया गया, इसकी जानकारी रखने वाले स्रोत समयरेखा एविएशन वीक बताएं। हालाँकि, नवंबर 2024 तक ऐसा नहीं था बोइंग को ऑपरेटर फीडबैक से वीएनएवी डिस्कनेक्ट मुद्दों के बारे में पता चला। निम्नलिखित फरवरी में, बोइंग ने सॉफ्टवेयर में खराबी का आकलन किया और पाया कि ऐसा नहीं हुआ सुरक्षा मूल्यांकन के लिए आवश्यक मानदंडों को पूरा करें

तेज अगस्त 2026 तक आगे बढ़ाएं और, ऑपरेटरों से आगे की प्रतिक्रिया के बाद बोइंग ने प्रकाशित किया, वीएनएवी-मिस्ड दृष्टिकोण मुद्दे का एक व्यापक दृष्टिकोण प्रदान किया इसके बेड़े डाइजेस्ट में स्थिति की जानकारी। डाइजेस्ट में प्रकाशित किया गया था अगस्त के अंत में, FAA द्वारा 737-7 को U14.0 के साथ प्रमाणित करने के कुछ सप्ताह बाद 737-10 स्पष्ट रूप से अपने लंबे समय तक नियामक की समाप्ति रेखा के करीब है अनुमोदन कार्यक्रम